as332l1_hover_copyright_fbgФранцузская компания «Safran Helicopter Engines» (SHE ) внесла предложение оснастить двухмоторные вертолеты вспомогательными электродвигателями. Речь идет об известном в Европе производителе силовых установок. Раньше данное предприятие работало под маркой «Turbomeca».

В случае если предложение будет одобрено, авиастроителю понадобятся менее мощные основные двигатели. Необходимо будет подобрать оптимальный в плане расхода горючего вариант. Тестовые полеты демонстратора могут стартовать в ближайшие годы, на европейском предприятии такую вероятность не исключают.

В «Safran Helicopter Engines» говорят, что изначально необходимо определиться относительно силового агрегата. Избыточная мощность газотурбинной силовой установки – это серьезная проблема, ведь превышение составляет 20%. При выходе из строя одного мотора вертолет продолжит полет за счет второго работающего основного силового агрегата. Силовые установки отказывают, естественно, редко. Авиастроители вынуждены компоновать вертолеты большими, тяжелыми, более мощными моторами, имеющими «запас тяги».

Идея инженеров SHE заключается в использовании дополнительного, так сказать «аварийного» электродвигателя, который включается в случае отказа основного двигателя. Речь идет о внештатном выключении силовой установки. Запасной электродвигатель позволит сгенерировать дополнительную мощность, необходимую для полета только на одной, работающей газотурбинной системе. Гибридная система позволяет использовать менее массивные, более экономичные основные силовые агрегаты. Речь идет о менее высоких требованиях к тяговым качествам силовой системы. В данном случае можно сократить расход топлива до 16%. Скажем, если вертолет семейства «Airbus Helicopters»  модель «AS332L1 Super Puma» модернизировать, вместо стандартных 1877-сильных двигателей «Makila 1A1» можно будет поставить более легкие и экономичные 1400-сильные силовые агрегаты «Ardiden-3».

Предложение компании «SHE» основано на результатах исследований. Такие вопросы, как возможность полета на одном моторе, снижение расхода горюющего — это предмет многолетних исследований французского предприятия. В компании уверены, что это очень перспективная технология. На данном этапе им необходимо объединить свои усилия с производителем авиатехники. Гибридная силовая установка должна пройти летные испытания. Сейчас идут переговоры с представителями Европейской службы безопасности воздушных перевозок. Очень важно выяснить, какие данная система имеет ограничения, прочие правовые нюансы.

Летные испытания помогут убедить всех, в том числе и пилотов, в эффективности вышеупомянутой технологии, ее перспективах в плане повышение безопасности вертолетных авиаперевозок. Среди первостепенных задач разработка специальных аккумуляторов. Не секрет, что в данном направлении гибридных силовых агрегатов работают и другие известные производители авиатехники.

www.aviav.ru

www.aircargonews.ru